柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)作為發(fā)動機的關(guān)鍵組成部分，對燃油的噴射時機、噴射量以及噴射壓力等進行準(zhǔn)確控制，直接影響發(fā)動機的性能、燃油經(jīng)濟性和排放水平。常見的柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

　　直列柱塞泵噴油系統(tǒng)

　　工作原理：依靠柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運動來實現(xiàn)燃油的增壓和噴射。當(dāng)柱塞上行時，燃油被壓縮，壓力升高，達到一定壓力后頂開噴油器針閥，將燃油噴入氣缸。通過調(diào)節(jié)柱塞的有效行程來控制噴油量。

　　特點：技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)相對簡單，維修方便，成本較低，在早期的柴油發(fā)動機上應(yīng)用廣泛。但其噴油壓力相對較低，噴油精度和均勻性較差，難以滿足現(xiàn)代發(fā)動機對高性能和低排放的要求。

　　分配泵噴油系統(tǒng)

　　工作原理：采用一個分配轉(zhuǎn)子，通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)將燃油依次分配到各個氣缸的噴油器。燃油在分配泵內(nèi)被加壓，然后根據(jù)發(fā)動機的工作順序分配到相應(yīng)的噴油器進行噴射。

　　特點：結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，質(zhì)量輕，成本較低，且噴油均勻性較好。但分配泵的制造精度要求較高，對燃油的清潔度也比較敏感，使用壽命相對較短。

　　共軌式噴油系統(tǒng)

　　工作原理：共軌系統(tǒng)將高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油存儲在共軌管中，共軌管內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定。電子控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動機的工況，通過控制噴油器的電磁閥來準(zhǔn)確控制噴油時刻、噴油量和噴油壓力。

　　特點：噴油壓力高，可高達 200MPa 以上，能夠?qū)崿F(xiàn)多次噴射，提高燃油的霧化效果和燃燒效率，降低排放。具有良好的動態(tài)響應(yīng)特性，能夠根據(jù)發(fā)動機的實時工況快速調(diào)整噴油參數(shù)，提高發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。但其系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，對電子控制技術(shù)和傳感器的精度要求也很高。

　　單體泵噴油系統(tǒng)

　　工作原理：每個氣缸都有一個獨立的噴油泵，噴油泵直接安裝在氣缸蓋上，與噴油器直接相連。噴油泵由凸輪軸驅(qū)動，通過控制柱塞的運動來實現(xiàn)燃油的增壓和噴射。

　　特點：噴油壓力高，能夠滿足現(xiàn)代發(fā)動機對高噴射壓力的要求。噴油精度高，可實現(xiàn)準(zhǔn)確的噴油量控制。結(jié)構(gòu)相對簡單，可靠性較高，維修方便。但單體泵的安裝和調(diào)試相對復(fù)雜，對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定要求。

　　不同類型的柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，隨著排放法規(guī)的日益嚴格和發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，共軌式噴油系統(tǒng)由于其優(yōu)異的性能，正逐漸成為主流的噴油系統(tǒng)。但在一些對成本和可靠性要求較高的應(yīng)用場合，直列柱塞泵噴油系統(tǒng)和分配泵噴油系統(tǒng)仍有一定的市場份額。